“目前，公司的集装箱到港后可第一时间安排提箱，减少了重复装卸、运输、堆存等环节，车辆周转率提升超20％。”天津茂海集团纸业有限公司关务事业部经理李效坤说。

如今，在天津港，“船边直提”和“抵港直装”的“两直”模式，正为企业带来全新的便利体验。与国内许多老港口类似，天津港码头建设早，客观存在进深短、容量小的弊端。要提升港口集疏运效能，作业模式就要改变。为此，天津海关联合天津港集团推出“两直”模式，通过将海关指令嵌入港口作业系统，实现进出口通关流程“大变身”。通过改革，企业进口提箱时间从1至2天压缩至最短1．5小时；出口货物无需提前5至7天即送到港口，并省去港外堆存环节，为企业节省出3天左右的出口生产时间。

随着应用“两直”模式的货物越来越多，车等货、找车难、找货难等问题也相伴而生。为此，天津“关港集疏港智慧平台”应运而生。在这个平台上，关港双方信息深度交互，通过应用AI算法，实现了车、货、船三方需求的智能匹配，解决了车与货互相等待的难题，打造了港口与企业间集疏运作业“零等待”的智慧物流模式。

在山东港口青岛港自动化码头，高速轨道吊机依据码头智能控制系统生成的作业指令，快速精准地完成集装箱集疏运。“现在进口空箱放行信息，在船舶靠岸前就已通过系统全部自动完成。”该码头操作部副经理王吉升指着即将靠泊的船舶说。

受疫情等因素影响，港口堆场集装箱堆存挤压、疏运周转不畅，成为困扰港口及客户的一大难题。对此，青岛海关所属黄岛海关与山东港口青岛港协作，依托海关监管系统和码头智慧系统信息共享，实现了空箱快速验放，保障进口空箱“船到即放、落地即取”。同时，双方积极探寻集装箱堆存新路径，在码头现有布局基础上进行科学规划，提升堆存能力。在海关智能监管模式下，最大限度降低了企业物流通关成本。